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　　聚焦港珠澳大桥【系列报道之一】

　　一）靠技术实力担纲检测重任

　　港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海两岸三地的大型跨海通道，全长约29.6公里，是世界上最长的跨海大桥，对三地经济社会一体化意义深远，具有重大的战略意义和深远的国际影响力，2010年12月17日，苏交科肩负起港珠澳大桥这项世界级跨海工程的重大质量控制任务。

　　作为世界级跨海通道、地标性建筑，港珠澳大桥的工程质量受到了全世界的普遍关注。由于桥位区水动力环境差、通航密度高、设计风速大、环保要求高、航空限高严、工程规模大、设计专业广，港珠澳大桥成为了中国交通建设史上技术最复杂、标准最高的工程；而且，“三地共建共管”的模式也给试验检测工作带来了不小的挑战。为确保按时保质保量完成检测任务，苏交科试验检测中心成立了现场检测小组、混凝土质量控制小组、钢结构涂装检测小组等，各小组通力合作，明确了任务分工，攻克了多项重大技术性难题。

　　（1）工程材料源头质量控制：由于原材料质量稳定性控制是整个工程的命脉，而港珠澳大桥的建设需耗用数量庞大的材料，原材料的质量波动较大，对此，苏交科开发了大宗材料动态信息管理系统，有针对性地开展起大宗建材的调查研究，确保了周边地区的生产加工能力和高质量、高稳定性的原材料供应能力。

　　（2）水泥混凝土耐久性技术：由于港珠澳大桥设计使用年限高达120年，在国内尚属首次，在国际上也很罕见，这对混凝土的耐久性提出了极高的要求。苏交科结合国内外的标准，开展了氯离子扩散系数检测方法对比研究，建立了室内与现场检测的相关性模型，通过室内检测，准确地反映出了混凝土工程实体的抗氯离子渗透性能，有效地突破了困境。

　　（3）钢筋保护层厚度精度控制：由于港珠澳大桥墩台、沉管隧道等构件钢筋保护层厚度均大于60mm，最大厚度可达120mm，远高于一般性海工混凝土结构钢筋保护层厚度。因此，苏交科检测中心及时采用了基于确定介电常数的雷达法检测技术，对港珠澳大桥4个标段的墩台、箱梁、隧道实体进行了保护层检测，经数据分析确定：检测结果与实际值的偏差均小于3.0%（《港珠澳大桥混凝土耐久性质量控制技术规程（修订）》规定偏差不大于5.0%），由于该项检测精度较高，对港珠澳大桥保护层的施工质量控制，以及保证其120年的使用寿命发挥了举足轻重的作用。

　　（4）钢桥面铺装浇筑式沥青混凝土质量控制：由于港珠澳大桥钢桥面铺装工程面积超过了50万㎡，大量原材料的质量控制成为了影响铺装质量的关键因素；同时，大桥钢桥面采用钢桥面GMA类浇筑式沥青混合料进行铺装，这是在世界范围内首次采用的新技术工艺，对工艺、施工控制、工程检测标准和规程要求极高，苏交科为此付诸了大量心血，最终统一了该项检测标准和规程，从而保证了工程质量和施工进度按计划进行。

　　港珠澳大桥开工以来，凭借着丰富的长大桥质量控制经验及国际国内领先的检测技术，苏交科的管理者、建设者均有效解决了规划、设计、施工中的一系列瓶颈问题，目前，各项工作都在如火如荼地开展中。