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　　日前，南京河西有轨电车——新城快速公交（一号线）工程竣工验收会在南京召开。

　　南京河西新城快速公交（一号线）工程，线路起自地铁2号线奥体东站区域，沿江东路往南，转向红河路、新河路向西进入车辆段。全长约7.7公里，全线为地面线，沿途共设13座车站；设车辆基地1座，位于扬子江大道和新河路交叉口附近；设控制中心1处，位于车辆基地内；正线设置变电所四座，车辆基地设置变电所一座。车型选用钢轮钢轨、100%低地板有轨电车，初期配备8列车。本项目采用车站接触网充电，站间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置给列车供电的方案。

　　会上，设计单位、施工单位、监理单位、监督单位分别进行汇报，苏交科作为南京河西新城快速公交（一号线）工程总体设计单位进行了汇报。验收组经过认真研究和讨论一致认为，南京河西新城快速公交（一号线）工程的土建系统、机电系统两大主体系统满足设计及功能使用要求，工程质量合格，同意通过竣工验收。

　　南京河西有轨电车是河西南部新城地面公交的骨干，苏交科作为总体设计单位，负责南京河西现代有轨电车工程的可行性研究评估、初步设计、施工设计，以及河西现代有轨电车线网规划，并在车载储能装置、无接触网，长江淤积平原整体道床铺设，与其他交通方式的“一体化”设计，地下车辆基地与上盖物业设计，既有运营地铁盾构保护区线路设计上做出了创新。受到了业主的好评。

　　苏交科在承担“南京河西有轨电车”设计过程中攻克了软土地基上设计整体道床；既有运营地铁盾构旁设计暗桥；长江漫滩地区进行大规模深基坑设计；全线采用箱式变电所设计；车站采用刚性汇流排解决车辆静态大电流充电；交叉路口信号优先设计等难点，并创立了四项新纪录，国内第一条100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车；国内第一条利用车载储能装置提供动力，区间不设接触网的现代有轨电车；国内第一个地下车辆基地；以及国内目前最大的轨道交通线路纵坡—64‰。