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      地铁4号线是南京城市轨道交通线网中的一条骨干线，线路横贯南京东西，一期工程跨越鼓楼区、玄武区、江宁区、栖霞区4区，城中段地处北京东、西路，是江苏省、南京市和东部战区政治中枢的所在地；南京大学、东南大学等近十所重点高校与研究单位遍布沿线。鸡鸣寺站为3号线、4号线同期建设的换乘车站，同期建设，车站总建筑面积24762㎡（含3号线）；九华山站是中间车站，为地下三层站，车站总建筑面积11420㎡；鸡鸣寺-九华山站区间沿北京东路敷设，区间周围建筑物密布，区间长度约643.861m，两站一区间工程总投资为6.0876亿元。

      南京地铁4号线有效缓解了北京东路、北京西路及主城交通拥堵问题，有利于改善城市环境和地面交通，缩短主城区与仙林片区的时间距离，加强内外联系，促进城市新市区发展，对南京市多层次交通体系的形成乃至城市总体健康发展具有重要意义。

      集团承担项目两站一区间设计工作。鸡鸣寺站获2018年度江苏省城乡建设系统优秀勘察设计一等奖；南京地铁4号线（鸡鸣寺站、九华山站、市政府站-九华山站区间）设计获2019年度江苏省城乡建设系统优秀勘察设计三等奖。

      ■  人性化设计：结合区域规划、复杂的建设环境及车站换乘功能要求展开精细化设计，以客流为导向，设计为江苏省内首座“L”型换乘车站。结合区域规划、复杂的建设环境及车站换乘功能要求展开精细化设计，以客流为导向，设计为江苏省内首座“L”型换乘车站。

      ■  新技术应用：首次将强风逆流式冷却塔应用于地铁车站，结合下沉广场减少对地面景观的影响。首次将强风逆流式冷却塔应用于地铁车站，结合下沉广场减少对地面景观的影响。

      ■  规模控制、土地集约：车站采用双端叠层式夹层风道顶出风井设计，减小占地和车站规模。车站采用双端叠层式夹层风道顶出风井设计，减小占地和车站规模。

      ■  保护文物：设计措施保障、优选施工工法，充分保护临近站址的市级重要历史建筑文物“还都塔”。

      ■  复杂环境风险管控：鸡鸣寺站、九华山站地理位置特殊，周边环境复杂，成套设计关键技术保证设站需求及施工、运营安全。

      ■  城市融合：车站四小件设计秉承“绿色建筑”、“垂直绿化”理念，与周边环境高效融合，改善城市街区整体形象。

      项目部门：城市建设与轨道交通设计院城市轨道交通设计所

      项目总监：印震

      项目经理：韩伟