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          荆门国际内陆港华科路(K2+160～K3+000)工程路线由西向东布线，在K2+194.535处下穿襄荆高速，途经经济路，止于建华科路K3+000处，道路全长840m，设计车速50km/h，双向六车道。该线路是规划“四纵五横”主干路之一，也是荆门国际内陆港核心区内东西向主干路，是联系物流园与铁路站场的重要货运交通干道。

 
          集团交通规划设计院西南一分院承担了本项目的勘察设计工作，下穿襄荆高速为本项目控制性工程。为确保施工过程中襄荆高速的正常运营和交通安全，通道采用预制顶推施工工艺。主要内容为临时工作坑开挖、暗挖管棚及门框梁施工、钢盾构安装、通道结构预制、顶推暗挖、高速公路防护及监控等。
 
  一、融科技：模拟实况，风险预警


          本次计算采用Midas GTS三维有限元软件，实体单元建立有限元模型，共分为4个施工阶段，即预制阶段、顶进第一节段（13m）阶段、顶进第二节段（26m）阶段、完全顶进后阶段。施工工况严格按施工顺序模拟，每一循环进尺0.5m。
 
二、强支撑：排除隐患，保驾护航



          钢盾构法是在保留传统顶涵施工工艺的基础上，对通道顶进路基支护，采用平刃切土，用钢构支撑架来保持公路坡比，从而提高施工的安全性和适用性，特别是对于大跨度框架顶进施工更具可靠性，最大限度地减少了浅覆盖层顶进施工过程中对公路路基的扰动。
 
          本项目通道顶覆土仅2.2～2.5米左右，施工难度聚焦于路面断裂、塌陷等现象，为保证襄荆高速公路的正常运营，集团项目组采用大管棚支护技术进行顶进通道的顶部防护，以大管棚有效支撑土体重量，避免坍塌。
 
          滑板采用钢筋混凝土板结构，后背与滑板整体浇注，增加后背梁的抗推性。后背墙采用钢筋混凝土刚性结构，避免顶进时土体变形过大，确保施工安全。
 

          通道的节与节之间设中继间，中继间顶端和两侧设钢板护套，内设千斤顶，前后通道设置钢销，以保证前后接对齐接顺。顶铁采用钢锭，强度能满足顶力的需求和通道内运土车辆行驶的要求。
 
三、再优化：效率+安全，双管齐下

          箱体预制成型后开展行程50cm顶进作业，钢支撑隔构内采用人工挖土，其他区域采用PC200挖机，小型装载机装车，多台5t自卸汽车外运弃土。根据开挖后的揭露土质，通过严格的现场试验以确定掌子面稳固方案，保证土体稳定。


结语：

          随着城市交通的快速发展，浅埋式下穿通道的日益增多，既要保证高速公路和城市道路的通行需求，又要避免开挖断道及地表环境破坏成为难题。因此，管棚支护、顶推施工工艺优势得以凸显，该施工方法引起的地表沉降较常规施工方法大幅减少，环境效益及社会效益显著。目前，荆门国际内陆港华科路(K2+160～K3+000)工程项目即将运营通车，下穿通道的顺利实施验证了该项施工工艺的先进性和实用性，得到了业主和其他参建单位的一致好评，为同类工程提供了宝贵经验和借鉴意义。